W poprzednich notatkach rozważaliśmy modele samochodów solarnych i velomobilów. Problemem z instalacją paneli słonecznych w takich pojazdach jest niewielka powierzchnia, którą można pokryć ogniwami słonecznymi. Pomysłowi ludzie znajdują wyjście w wydłużeniu samochodu (jak to ma miejsce w modelu Stella) lub doczepieniu do velomobilu przyczepki przeznaczonej wyłącznie do przewożenia paneli słonecznych. Aby zwiększyć powierzchnię paneli słonecznych, rozpiętość skrzydeł w samolotach solarnych jest większa niż w Boeingu.
Problem umieszczenia paneli słonecznych łatwiej rozwiązać na obiektach pływających – łodziach, łodziach, jachtach. A na świecie jest już znacznie więcej różnych modeli łodzi zasilanych energią słoneczną niż samochodów. Proste wyszukiwanie w internecie ujawnia wiele opisów “łodzi słonecznych”. Kilka z tych łodzi zostało wymienionych w artykule „Podbój morza na jachcie solarnym”. Dzisiaj porozmawiamy o kilku dalszych wydarzeniach.
PlanetSolar to największa łódź zasilana energią słoneczną
27 września 2010 r. największa na świecie łódź solarna, TÛRANOR PlanetSolar, wyruszyła z Monako z zamiarem zostania pierwszym statkiem, który opłynął świat, nie używając żadnej innej energii niż słońce. 4 maja 2012 rejs zakończył się sukcesem, a statek powrócił do Monako po opłynięciu kuli ziemskiej.
Jednostka o długości 31 metrów i szerokości 15 metrów, wyposażona jest w panele słoneczne o powierzchni 512 metrów kwadratowych i obsługiwana jest przez pięcioosobowy zespół. Panele słoneczne dostarczają energię do 5 silników elektrycznych, umieszczonych po 4 w każdej z bocznych skrzynek. Silniki te mają łączną moc 2 kW i pozwalają na poruszanie się statku z prędkością 120 węzłów. Kadłub statku wykonany jest głównie z lekkich, ale wytrzymałych laminatów z włókna węglowego.
Na stronie planetsolar.org można znaleźć szczegółowe informacje o parametrach technicznych statku, opowieść o podróży dookoła świata i trasach 2012-2014. Na stronie http://www.planetsolar.org/boat/sections/logbook/a_planetsolar_webdoc znajdziecie link do obszernej relacji wideo o tym statku, tylko tam historia jest po francusku, czego niestety nie rozumiem.
Łódź pontonowa Loon
Łódź pontonowa Loon jest również zasilana energią elektryczną z paneli słonecznych. Przeznaczony jest dla 8 pasażerów i można go kupić w cenie 32500 XNUMX USD.
Ta łódź została zaprojektowana przez inżyniera mechanika Monte Gisborne. Gisborne jest wielkim entuzjastą pojazdów elektrycznych. Zimą jeździ na elektrycznym skuterze śnieżnym Sk-E-Doo, a latem na elektrycznej kosiarce.
Loon ma 6,7 m długości i 2,24 m szerokości. Jego 48-woltowy akumulator kwasowo-ołowiowy jest ładowany z konwencjonalnego gniazdka 115 lub 220 V, a 1000-watowy panel słoneczny pozwala zwiększyć zasięg na jednym ładowaniu do 80,5 km. Prędkość przelotowa łodzi wynosi 6,5 węzła (12 kilometrów na godzinę), a maksymalna prędkość to 8 węzłów (15,3 km/h).
Nieskończony I4
Łódź ma 14 stóp długości i waży 223 kilogramy, jest wyposażona w dwa 24-woltowe silniki Mercury. Maksymalna prędkość to 13 km/h. Może to zająć około 10 godzin, w zależności od rodzaju użytych baterii. Baterie ładowane są ze zwykłych domowych gniazdek na 240 woltów. Panele słoneczne są wbudowane w dach.
Infinyte Marine i4 kosztuje 12999 XNUMX USD. Kanadyjska firma planuje produkować większe tego typu łodzie, wyposażone nie tylko w panele słoneczne, ale także w silniki na biodiesel.
Statki zasilane energią słoneczną mają przed sobą świetlaną przyszłość. Mają wyraźne zalety, ponieważ nie generują hałasu i nie zanieczyszczają środowiska. Takie jednostki będą miały szerokie zastosowanie w turystyce i rekreacji wodnej, zwłaszcza w rezerwatach przyrody.
Solarny hybrydowy jacht Code X
Pobrane z: http://www.gizmag.com/code-x-solar-hybrid-ilmor-yacht/12113/, 30 czerwca 2009.
Solarny jacht hybrydowy Code X pozwala poruszać się wyłącznie na silnikach elektrycznych z prędkością 9 węzłów lub ścigać się na paliwie konwencjonalnym za pomocą dwóch silników Ilmor Marine V-10 Formuły 1420 o mocy XNUMX koni.
Producenci jachtów zdali sobie sprawę, że większość właścicieli tego typu łodzi woli spędzać czas w ciszy, ciesząc się spokojem lub spokojnym ruchem. Jest to dokładnie tryb, który zapewniają całkowicie elektryczne silniki zasilane energią słoneczną.
Dwa silniki elektryczne, zasilane zestawem akumulatorów litowo-jonowych, ładowane dużymi panelami słonecznymi umieszczonymi z przodu łodzi, wystarczą na spokojną żeglugę z prędkością 9 węzłów.
Łódź zasilana energią słoneczną do ochrony Wielkiej Rafy Koralowej
Źródło: http://www.incatcrowther.com/news-details/first-of-type-24m-catamaran-patrol-vessel-to-protect-great-barrier-reef, 12.
Incat Crowther i Marine Engineering Consultants (MEC) ogłosili rozpoczęcie wspólnego projektu budowy pierwszej na świecie łodzi patrolowej zasilanej energią słoneczną. Będzie mógł uzupełniać zapasy energii podczas pełnienia służby na pełnym morzu, a do tego potrzebna jest tylko słoneczna pogoda.
Według wstępnych informacji, łodzie nowej generacji będą wykorzystywane do długich nalotów w celu ochrony Wielkiej Rafy Koralowej, która jest uważana za wyjątkowy naturalny punkt orientacyjny.
Twórcy łodzi nie zrezygnowali jeszcze całkowicie z silników wysokoprężnych. Panele słoneczne usuną część ładunku energii z silnika, zmniejszając zużycie paliwa. Dodatkowo energia z paneli słonecznych będzie zasilać wszystkie systemy zasilania łodzi, a jej nadmiar będzie gromadził się w akumulatorach litowo-jonowych.
Jak zrobić pompę solarną do podlewania ogrodu
Kupiłem kiedyś pompę odśrodkową do podlewania ogrodu do pompowania wody z pobliskiej studni. I pomyślałem o tym, po co ciągnąć sieć 220 V do studni i marnować prąd, skoro można przekonwertować pompę na zasilanie niskonapięciowe i zasilić całą konstrukcję z paneli słonecznych lub akumulatora.
Taką pompę możesz zabrać ze sobą wszędzie i pompować wodę nawet ze studni, nawet z najbliższej rzeki czy jeziora. A co najważniejsze: pompa nie straci swojej funkcjonalności i może być zasilana napięciem min 220 V AC, min 24 V DC.
Udoskonalenie pompy odśrodkowej
Następnie połączymy się z wałem, w tym celu konieczne jest przygotowanie wału kardana. Bez problemu kupisz go przy każdym demontażu auta. Kierownica pasuje idealnie. Docinamy go ze wszystkich stron do widelca, a zamiast wałka spawamy tuleje z każdej strony.
Aby średnice wału silnika i wewnętrzna średnica kardana teraz pasowały, nakładamy tuleję na wał silnika.
Teraz kładziemy kardan na wale, na którym wcześniej zrobiono otwór z boku z jednej strony. Wbijamy w nią wkręt samogwintujący, aby naprawić sam węzeł. Oczywiście z punktu widzenia mechaniki wszystko nie jest takie w porządku – ale wszystko jest trzymane bezpiecznie.
Z mocą, w porównaniu do asynchronicznego silnika pompy, jest prawie taka sama – 350 W, przy napięciu zasilania 24 V.
Łączymy go z drugim końcem kardana. W tym celu na wał silnika przyspawano tuleję z gwintem zewnętrznym, a na wale Cardana przyspawano tuleję z gwintem wewnętrznym.
Teraz wspólny wał może obracać dowolnym silnikiem elektrycznym. Podłączamy zasilanie z baterii słonecznej i sprawdzamy działanie pompy.
Instalacja
Do częstego ruchu są montowane na wózku na kółkach.
Bierzemy pompę i schodzimy do studni.
Podłączamy zasilanie i izolujemy wyjście. Następnie, aby uruchomić pompę odśrodkową należy odkręcić korek i napełnić wodą do pierwszego uruchomienia.
Jak tylko pompa “złapała” – wszystko przekręcamy z powrotem. Woda przeszła przez rury. Aby zmniejszyć wibracje, całą konstrukcję zainstalowano na kawałku gumy piankowej.
Wniosek
To świetne rozwiązanie: zmodyfikowanie pompy do pracy niskonapięciowej i uczynienie jej przenośnym. Zabierz go ze sobą do kraju, a jeśli nie ma paneli słonecznych, użyj baterii.
