Rostekhnadzor wyjaśnia: Zagadnienia działania wymiennych urządzeń do obsługi ładunków (SGP lub SGZP) i kontenerów na konstrukcjach podnoszących
Na podstawie norm art. 7 (załącznik nr 3) regulaminu technicznego Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa maszyn i urządzeń” TR TS 010/2011, zatwierdzonego decyzją Komisji Unii Celnej z dnia 18 października , 2011 nr 823, maszyny i (lub) urządzenia wyprodukowane w obrocie na wspólnym obszarze celnym Unii Celnej podlegają ocenie zgodności z wymaganiami przepisów technicznych.
Potrzebę, warunki i metody badania urządzeń przeładunkowych w okresie eksploatacji określa się z uwzględnieniem wymagań dokumentacji eksploatacyjnej producenta, zgodnie z par. 233 FNP PS.
Zgodnie z paragrafem 195, paragraf 199 FNP PS, stalowe liny i łańcuchy instalowane na PS przy wymianie poprzednio zainstalowanych muszą odpowiadać długości, marce, średnicy i sile zrywającej wskazanej w paszporcie konstrukcji podnoszącej oraz posiadać certyfikat producenta.
Zgodnie z par. 219 FNP PS wymagania BHP dotyczące eksploatacji urządzeń przeładunkowych, w tym konserwacja, naprawa, przebudowa, nie mogą być niższe niż wymagania BHP dotyczące eksploatacji konstrukcji dźwigowych, z którymi są one użytkowane zgodnie z ich przeznaczeniem.
Pytanie z dnia 17.05.2018 maja XNUMX r.:
Paragraf 222 FNP dla PS stanowi, że urządzenia do obsługi ładunków, których okres bezpiecznej eksploatacji (serwisu) upłynął, nie powinny znajdować się w miejscach pracy. W dokumentacji eksploatacyjnej (paszport w postaci załącznika 4 RD-10-33-93) producent nie podaje warunków bezpiecznej eksploatacji. W punkcie 8.2.9. GOST 33715-2015 „Zdejmowane urządzenia do obsługi ładunków i kontenery” stwierdza, że w przypadku braku niezbędnych informacji w dokumentach operacyjnych, żywotność podana w tabeli 3 jest brana dla wyznaczonych dla SGP, w tabeli 4 dla kontenerów. Ale wspomniany GOST ma charakter doradczy i nie jest wymagany do użycia. Proszę wyjaśnić, czy będzie to naruszenie, jeśli okres bezpiecznej eksploatacji nie będzie monitorowany, przeprowadzane są tylko przeglądy?
Odpowiedź: Każdy paszport zawiesia wskazuje okres gwarancji na użytkowanie (3 miesiące). Zgodnie z „klauzulą 223 i klauzulą 228 FNP nr 533, procarze i operatorzy dźwigów (operatorzy) muszą sprawdzić urządzenia do obsługi ładunku przed ich użyciem, korzystając ze wskaźników odrzucenia podanych w ich instrukcji obsługi (instrukcje). W przypadku lin stalowych zawiesi należy stosować znaki odrzucenia podane w załączniku nr 4 do FNP nr 533, a dla zawiesi łańcuchowych znaki odrzucenia podane w załączniku nr 7 do FNP nr 533.
Znaki odrzucenia zawiesi tekstylnych znajdują się również w załączniku nr 7 do FNP nr 533. Kontrola ruchomych urządzeń do obsługi ładunku i pojemników powinna być przeprowadzana zgodnie z instrukcjami zatwierdzonymi przez akt administracyjny organizacji obsługującej (w przypadku braku normy lub wskaźników odrzucenia producenta) oraz określając procedurę i metody kontroli, wskaźniki odrzucenia. Uszkodzone zdejmowane urządzenia do obsługi ładunku zidentyfikowane podczas kontroli powinny być wycofane z pracy, a wyniki kontroli zdejmowanych urządzeń do obsługi ładunku i pojemników są wpisywane do dziennika kontroli urządzeń do obsługi ładunku.
Dlatego zalecana bezpieczna żywotność smyczy nie jest obowiązkowa i jest niezbędna do planowania wymiany smyczy w użyciu.
Pytanie z dnia 17.05.2018 maja XNUMX r.:
W „klauzula 233 FNP dla PS stwierdza się, że potrzeba, warunki i metody badania urządzeń przeładunkowych w okresie eksploatacji określa się z uwzględnieniem wymagań dokumentacji eksploatacyjnej producenta. GOST 33715-2015 „Zdejmowane urządzenia podnoszące i kontenery” również odnosi się do konieczności testowania zawiesi, ale wspomniany GOST ma charakter doradczy. Proszę o wyjaśnienie, czy wynika to z faktu, że producent w dokumentacji eksploatacyjnej (paszport w postaci załącznika nr 4 RD-10-33-93) nie określił konieczności badania zawiesi, opcjonalności ich badania?
Odpowiedź: Każdy paszport zawiesia wskazuje test zawiesia, wskazując datę testu i wyniki testu (dobre, złe), określa się potrzebę, warunki i metody testowania urządzeń do obsługi ładunku w okresie eksploatacji z uwzględnieniem wymagań dokumentacji eksploatacyjnej producenta oraz Załącznika nr 7 „Wskaźniki odrzutu Zawiesia linowo-łańcuchowe, a także tekstylne na bazie polimerów” FNP Nr 533. Poprzez odrzucenie zawiesi podczas oględzin, przydatność zawiesia do eksploatacji jest określone i badanie zawiesi nie jest wymagane, ponieważ producent gwarantuje zgodność zawiesia z deklarowanymi właściwościami podczas produkcji. Zgodnie z paragrafami 225,226 533 FNP nr 125 nośność zawiesia sprawdzana jest dopiero po wykonaniu naprawy w celu sprawdzenia jakości wykonanej naprawy poprzez przeprowadzenie badań statycznych z obciążeniem XNUMX proc. w stosunku do paszportu nominalnego nośność naprawionego chwytaka ładunku.
Pytanie z dnia 17.05.2018 maja XNUMX r.:
W „klauzuli 228 FNR na PS mówi się, że podczas eksploatacji wymiennych urządzeń do obsługi ładunków (SGZP) i kontenerów organizacja operacyjna reprezentowana przez specjalistę wyznaczonego na zlecenie (lub specjalistów zgodnie z wymogami pkt „g ” pkt 23 niniejszego FNR) musi je okresowo sprawdzać. Tych. Specjalista odpowiedzialny za kontrolę może być wyznaczony zarówno osobą odpowiedzialną za bezpieczne wykonywanie pracy, jak i osobą odpowiedzialną za warunki pracy.
Jednocześnie, zgodnie z pkt. 140, decyzja o oddaniu SGZP i kontenerów do eksploatacji jest odnotowywana w specjalnej księdze okrętowej oraz oględziny przez specjalistę odpowiedzialnego za bezpieczne wykonywanie pracy.
Specyfika pracy Organizacji jest taka, że SGZP są przechowywane razem z PS w garażu, a przeglądy okresowe są dużo wygodniejsze dla osoby odpowiedzialnej za stan eksploatacyjny PS. Proszę wyjaśnić, czy taka organizacja może prowadzić SGFS, w której wyznaczono dwie osoby odpowiedzialne: osoba odpowiedzialna za bezpieczne wykonywanie pracy dokonuje wpisu w dzienniku uruchomienia SGFS (s. 140) oraz osoba odpowiedzialna za stan operacyjny przeprowadza okresową kontrolę SGFS (s. 228).
Odpowiedź: Zgodnie z „s. 23” g „Organizacja obsługująca HPF z SS (zwana dalej organizacją eksploatującą) musi spełniać wymagania instrukcji (instrukcji) obsługi dostępnych SS oraz spełniać następujące wymagania: opracować i zatwierdza akt administracyjny organizacji prowadzącej, instrukcje z obowiązkami służbowymi, a także imienny wykaz osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo pracy w organizacji spośród jej certyfikowanych specjalistów:
- specjalista odpowiedzialny za wdrożenie kontroli produkcji podczas eksploatacji stacji;
- specjalista odpowiedzialny za utrzymanie PS w sprawności;
- specjalista odpowiedzialny za bezpieczne wykonywanie prac z wykorzystaniem PS.
W organizacjach, w których SGP są przydzielone do określonych podstacji samojezdnych, a prace z wykorzystaniem podstacji prowadzone są w jednym miejscu (sklepie), dozwolone jest powierzenie obowiązków specjalisty odpowiedzialnego za bezpieczne wykonywanie prac w zakresie kontroli SGS jednemu specjalista odpowiedzialny za utrzymanie podstacji w sprawności.
Pytanie z dnia 28.03.2019 maja XNUMX r.:
Rostekhnadzor wyjaśnił w następujący sposób wyznaczenie pracownika, który przeprowadza inspekcje SGP:
Zgodnie z paragrafem 23 „g”, Organizacja obsługująca HPF z PS (zwana dalej organizacją eksploatującą) musi przestrzegać wymagań instrukcji (instrukcji) dotyczących obsługi dostępnego PS oraz spełniać następujące wymagania: opracować i zatwierdzić akt administracyjny organizacji obsługującej, instrukcje dotyczące obowiązków służbowych, a także imienną listę osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo pracy w organizacji spośród jej certyfikowanych specjalistów: specjalisty odpowiedzialnego za sprawowanie kontroli produkcji w trakcie eksploatacji węzła cieplnego; specjalista odpowiedzialny za utrzymanie PS w stanie roboczym; specjalista odpowiedzialny za bezpieczne wykonywanie prac z wykorzystaniem PS. W organizacjach, w których SGP są przydzielone do określonych podstacji samojezdnych, a prace z wykorzystaniem podstacji prowadzone są w jednym miejscu (sklepie), dozwolone jest powierzenie obowiązków specjalisty odpowiedzialnego za bezpieczne wykonywanie prac w zakresie kontroli SGS jednemu specjalista odpowiedzialny za utrzymanie podstacji w stanie roboczym.
Z powyższego wyjaśnienia wynika, że powierzenie obowiązków inspekcji PS specjaliście odpowiedzialnemu za utrzymanie PS w stanie roboczym jest możliwe tylko w organizacjach, w których PS są przydzielone do określonych samojezdnych PS i pracują z PS odbywa się w jednym miejscu (warsztacie). Ale w paragrafie 228 mówi się, że specjaliści do kontroli SGP są wyznaczani zgodnie z wymaganiami punktu 23 akapitu „g” tych FNP, który wymienia zarówno osobę odpowiedzialną za bezpieczne wykonywanie pracy, jak i osobę odpowiedzialną dla warunków pracy.
Proszę wyjaśnić bardziej szczegółowo, dlaczego osoba odpowiedzialna za warunki pracy nie może zostać wyznaczona jako specjalista do inspekcji SGP?
Odpowiedź: Zgodnie z paragrafem 23 „g”, Organizacja obsługująca HPF z PS (zwana dalej organizacją eksploatującą) musi przestrzegać wymagań instrukcji (instrukcji) dotyczących obsługi dostępnego PS oraz spełniać następujące wymagania: opracować i zatwierdzenie aktem administracyjnym organizacji prowadzącej, instrukcje dotyczące obowiązków służbowych, a także imienny wykaz osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo pracy w organizacji spośród jej certyfikowanych specjalistów:
- specjalista odpowiedzialny za wdrożenie kontroli produkcji podczas eksploatacji stacji;
- specjalista odpowiedzialny za utrzymanie PS w sprawności;
- specjalista odpowiedzialny za bezpieczne wykonywanie prac z wykorzystaniem PS.
W organizacjach, w których SST jest przypisany do niektórych podstacji samojezdnych, a wykonywanie prac z wykorzystaniem podstacji odbywa się w jednym miejscu (warsztacie), dozwolone jest przypisanie obowiązków specjalisty odpowiedzialnego za bezpieczne wykonywanie pracy w zakresie inspekcji SGP do specjalisty odpowiedzialnego za utrzymanie podstacji w stanie roboczym, przy czym informacje o rejestracji i inspekcji SGP przypisane do PS mogą być dodatkowo odzwierciedlone w dzienniku pokładowym PS.
FNP 533 nie zabrania wyznaczenia osoby odpowiedzialnej za warunki pracy na specjalistę do kontroli SGP.
Pytanie z dnia 19.04.2016 maja XNUMX r.:
Na podstawie » str. 264 i 148 „k” federalnych norm i przepisów w dziedzinie bezpieczeństwa przemysłowego „Zasady bezpieczeństwa dla niebezpiecznych zakładów produkcyjnych wykorzystujących konstrukcje podnoszące” wynika, że wyjmowane urządzenia do obsługi ładunków i pojemniki nie podlegają badaniu bezpieczeństwa przemysłowego.
Proszę o wyjaśnienie, czy wymagane jest przeprowadzenie przeglądu bezpieczeństwa przemysłowego wymiennych urządzeń do obsługi ładunków i pojemników biorących udział w procesie technologicznym transportu wytopów żelaznych i nieżelaznych (obiekt jest HIF również na podstawie pozyskania, transportu, wykorzystania wytopów metali żelaznych i nieżelaznych, stopów opartych na tych wytopach przy użyciu sprzętu zaprojektowanego dla maksymalnej ilości wytopu 500 kilogramów lub więcej).
Odpowiedź Rostekhnadzora: Departament Nadzoru Górniczego rozpatrzył Państwa apel i informuje, że wymienne urządzenia przeładunkowe i kontenery uczestniczące w procesie technologicznym transportu wytopów żelaznych i nieżelaznych w niebezpiecznym zakładzie produkcyjnym nie podlegają ekspertyzie BHP.
Pytanie z dnia 06.11.2015 maja XNUMX r.:
Rostekhnadzor otrzymał następujące pytanie: w paragrafie 228 zasad bezpieczeństwa dla HIF, w których stosowane są konstrukcje podnoszące, istnieje koncepcja rzadko używanych zdejmowanych urządzeń do obsługi ładunków. W jaki sposób organizacja może ustalić, czy zdejmowany nośnik ładunku jest rzadko używany?
Odpowiedź: Na to pytanie odpowiedzieli specjaliści z Departamentu Państwowego Nadzoru Budowlanego Rostekhnadzor.
Zgodnie z paragrafem 228 “norm i przepisów federalnych w dziedzinie bezpieczeństwa przemysłowego” Zasady bezpieczeństwa dla niebezpiecznych obiektów produkcyjnych wykorzystujących konstrukcje dźwigowe “zatwierdzone rozporządzeniem Rostekhnadzor z dnia 12.11.2013 listopada 533 r. Nr 23 (zwanym dalej FNP dla PS) podczas eksploatacji wymiennych urządzeń i pojemników do obsługi ładunków organizacja operacyjna reprezentowana przez specjalistę wyznaczonego na zlecenie (lub specjalistów, zgodnie z wymogami akapitu „g” paragrafu XNUMX niniejszego „FNP”) musi okresowo sprawdzać im przynajmniej:
- trawers, obcęgi, chwytaki i pojemniki – co miesiąc;
- zawiesia (z wyjątkiem rzadko używanych) – co 10 dni;
- rzadko używane zdejmowane urządzenia podnoszące – przed rozpoczęciem pracy.
Z powyższego wynika, że jeżeli trawersy, szczypce, chwytaki i pojemniki są używane rzadziej niż raz w miesiącu lub zawiesia używane są rzadziej niż raz na 1 dni, to należy je zaliczyć do rzadko używanych i skontrolować zgodnie z paragrafem 1 FNP dla PS przed rozpoczęciem pracy.
Przypisanie wymiennych urządzeń i pojemników do obsługi ładunków do kategorii rzadko używanych określa dokument administracyjny organizacji operacyjnej.
: Żywotność lin stalowych
Aby przedłużyć żywotność kabla, stale monitoruj jego stan zewnętrzny. Po każdym użyciu sprawdź go pod kątem zrywania pasm i bezpieczeństwa cynkowania. Jeśli podczas pracy linka stalowa ociera się w dowolnym miejscu, należy ją umieścić w klatce, aby galwanizacja się nie zużyła, w przeciwnym razie linka rdzewieje. Kable stalowe należy przechowywać w suchym pomieszczeniu, po uprzednim potraktowaniu ich specjalnym smarem składającym się z kalafonii, nigrolu, smaru.
Duże znaczenie ma prawidłowy dobór średnicy i profilu rowka (belki) krążka owijanego przez linkę. Kiedy kabel przechodzi przez blok jego drutu, oprócz rozciągania się pod obciążeniem, dodatkowe naprężenia powstają w wyniku zginania, skręcania i zgniatania między drutami. Przewody, które pękły ze zmęczenia i zużycia, zawsze leżą w miejscu, w którym kabel dotyka bloku. Należy pamiętać, że w praktyce osprzęt biegowy poddawany jest zmiennym obciążeniom, czyli działa na zmęczenie. Np. fał sztaksla podczas ruchu jachtu pod żaglami podlega ciągłym wahaniom w zależności od obciążenia sztaksla i zwisu sztaksla. Amplituda tych oscylacji na dużym jachcie może sięgać 40–60 mm, a okres wynosi 1–3 sek. Shturtros również działa w tych samych warunkach.
Standardy przyjęte w przemyśle, a nawet w przemyśle stoczniowym dla średnic kół pasowych często okazują się nie do zaakceptowania przy projektowaniu ożaglowania dla jachtu żaglowego, gdy toczy się walka o wszechstronne odciążenie sprzętu żeglarskiego.
Praktyka żeglowania wypracowała następujące minimalne średnice krążków, w zależności od elastyczności liny:
gdzie dtr jest średnicą kabla, a wskazane średnice kół pasowych są mierzone wzdłuż rowka kablowego.
W praktyce czasami trzeba przyjąć średnicę koła nawet nieco mniejszą od krytycznej, ale w żadnym wypadku nie zaleca się, aby koło pasowe było mniejsze niż 12 dtr (jeśli to możliwe, należy przyjąć jego średnicę równą 16 dtr lub jeszcze). Te same średnice powinny być przyjęte dla bębnów wciągarki i serwomechanizmu. Tylko w niektórych przypadkach, gdy linka nie przenosi dużego obciążenia i jest praktycznie nieruchoma na bloku, możliwe jest przyjęcie krążków o średnicy 6/10 dtr. Takie średnice zalecane są również dla bitek i pachołków, do których przymocowana jest stalowa lina cumownicza lub kotwiczna. Przeprowadzone eksperymenty wykazały, że żywotność kabla jest proporcjonalna do stosunku kwadratów średnic zginanych bloków.
Promień beli krążka powinien być równy 1,05 promienia liny. Przy węższej lub szerszej beli kabel zużywa się szybciej. Krążek krążka powinien pokrywać 130-150 przekroju liny (rys. 2). Zastosowanie bębnów aluminiowych lub tekstolitowych do wciągarek i bloczków pomaga zmniejszyć zużycie liny.
Znaczenie prawidłowego doboru średnicy i profilu beli z koła pasowego zilustrowano na rys. 3, na którym przedstawiono wyniki testu liny 5 mm o konstrukcji 7X19. Podczas tych prób lina pracowała w warunkach zbliżonych do pracy fałów na jachtach morskich: krążyła wokół bloczka
Rys.. 2. Elementy krążka do liny stalowej.
Rys.. 3. Maksymalna liczba cykli, jaką kabel może wytrzymać pod obciążeniem, w zależności od obciążenia, profilu typu A, B, C i średnicy koła pasowego O.
A pod obciążeniem był poddawany okresowemu ruchowi w jednym i drugim kierunku o amplitudzie około 25 mm i okresie 1 sekundy. Przebadano 9 kół pasowych o względnej średnicy D/dtr równej 8, 12 i 16. Każda ze wskazanych średnic miała trzy (A, B i C) profile beli (R/rtr = 1; 2 i 4). oś przedstawia liczbę cykli (liczbę załamań), które kabel wytrzymał przed uszkodzeniem na każdym z dziewięciu kół pasowych. Przyjęto obciążenie kabla na 200 i 365 kg.
Gdy średnica krążka zmniejszy się o połowę (z 16 do 8 dtr), wytrzymałość liny spada 10-12 razy. Przy przejściu z krążka płaskiego (R/rtr = 4) na belę o normalnym profilu (R/rtr = 1) wytrzymałość liny wzrasta 4-5 razy.
Kilka słów o zakończeniu końcówek kabli do mocowania do dźwigarów i części urządzeń.
Najpopularniejszym sposobem zakończenia końcówek kabli jest przerastanie ognia metalową kauszą tłoczoną lub odlewaną. Przy liczbie stempli równej 3,5, wytrzymałość zakończeń zapewnia co najmniej 85% wytrzymałości kabla.
W praktyce małego przemysłu stoczniowego coraz częściej stosuje się różne autorskie metody zakańczania końcówek kabli, zapożyczone z przemysłu lotniczego. Przy małej średnicy kabla jego koniec jest wciskany w metalową tuleję końcową z cylindrycznym otworem. W procesie prasowania metal tulei szczelnie wypełnia spiralne rowki między drutami kabla i zapobiega jego wyciąganiu pod obciążeniem. W najprostszej formie takie osadzanie odbywa się poprzez naciśnięcie stalowej kulki (ryc. 4, a). Siła zrywająca takiego zakończenia wynosi 60–80% obciążenia zrywającego linę.
Rys.. 4, Uszczelnienie końcówek kabla poprzez wciśnięcie:
a – piłka; b – tuleja z kulką; w – gwintowany rękaw na smycz; g – mocowanie tuleją typu b; e, e – tuleje z okiem i widelcem; g – zaciskanie ognia.
koło pasowe ze stalowym kanałem,
W przypadku konieczności zapewnienia zwiększonej wytrzymałości zakończeń, równej 90–100% obciążenia zrywającego kabla, stosuje się przepusty, które mogą mieć inną konstrukcję, w tym formę konwencjonalnego oczka z kauszą (rys. 4, b–g).
Rys.. 5. Tuleje stożkowe końcowe: a – do odlewu cynkowego; b – do nalewania babbitomg c, d – z klinem stożkowym wkładki.
Do uszczelnienia końców kabla, który ma dużą średnicę, a w konsekwencji duże obciążenie zrywające, stosuje się bardziej niezawodne tuleje stożkowe (rys. 5).
Najprostsze tuleje wypełnione są babbittem lub cynkiem. W pierwszym przypadku tuleje mają znaczny stożek; podczas zamykania kabel przechodzi przez otwór w tulei, następnie jego koniec jest odkręcany, a przewody są zagięte wewnątrz tulei (rys. 5, b). W małym przemyśle stoczniowym takie tuleje są stosowane stosunkowo rzadko ze względu na ich znaczną wagę i wymiary.
Tuleje do zalewania cynkiem mają niewielki stożek (około 1/10) i długość około 12 dtr (ryc. 5, a). Przepust wypełniany jest czystym cynkiem po wstępnym wytrawieniu żył kabla roztworem kwasu solnego. Podczas zalewania druty kabla są lutowane w monolityczny stożek. Takie tuleje są używane na przykład do mocowania „osprzętu stojącego na 25-tonowym jachcie wycieczkowym „Khortytsya”; wykazały wystarczającą wytrzymałość uszczelnienia podczas pracy. Istnieje normalny OH9-169-60 dla podobnych tulei (wkładów) dla dużego przemysłu stoczniowego.
W przepustach typu B koniec kabla jest utrzymywany przez siły tarcia powstające w wyniku ściskania nieskręconych drutów przez metalowy klin stożkowy. Tuleja typu G jest znormalizowana i stosowana w przemyśle stoczniowym (norma C1-1307-50. Złącza linowe). Dwa ostatnie sposoby zakończenia końcówek kabla można odłączyć.
Stosowanie rozważanych rodzajów końcówek wiąże się z koniecznością wykonania części specjalnych, a w przypadku prób ciśnieniowych z użyciem specjalnej prasy ręcznej lub mechanicznej. Przepusty są jednak niezastąpione przy mocowaniu sztywnych kabli o konstrukcji 1X19 i 7X7p. aw niektórych przypadkach zapewniają mniejszą wagę i wymiary zapięcia niż ogonki plecione.
Dla długotrwałej eksploatacji kabla ważne jest zabezpieczenie go przed korozją. Dlatego należy stosować wyłącznie kable wykonane z drutu ocynkowanego lub nierdzewnego. Liny wykonane z drutu nieocynkowanego lub miedziowanego szybko rdzewieją i pękają, szczególnie w warunkach morskich. Olinowanie stojące musi być naoliwione lub pomalowane, a wszystkie pożary i rozpryski muszą być wyrównane do kwadratu. Za granicą do niektórych urządzeń stosuje się kable zamknięte w plastikowej osłonie (jak przewody telefoniczne). Do tego celu można użyć cienkich plastikowych rurek, ale końce rurek muszą być starannie uszczelnione, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci.
